Il nodo di Piscinola si configura come un nodo di scambio dove confluiscono la linea 1 della metropolitana di Napoli, la Alifana proveniente da Aversa, una serie di attestamenti di bus e, in un immediato futuro, una linea tranviaria e di filobus, in contesto contraddistinto dal caotico intreccio dei manufatti infrastrutturali.
Il progetto di sistemazione architettonica di questa area, si fonda proprio sull’utilizzo delle complesse strutture ferroviarie realizzando due grandi edifici, integrando parti ferroviarie e habitat urbano.
Tale ottica progettuale investe anche le aree e le opere infrastrutturali contigue, inglobando in un unico disegno formale e funzionale il viadotto di arrivo della linea 1, i livelli al disotto della strada perimetrale e il grande spazio longitudinale che si trova tra il piano del piazzale dell’attuale stazione e la strada perimetrale. In questa area il progetto prevede la realizzazione di un grande spazio a più livelli, che contiene sul lato di Scampia l’ingresso principale delle stazioni, una serie di parcheggi interrati, spazi commerciali e una passeggiata a quota dell’attuale piazzale lato Piscinola che si prefigura come un vero e proprio parco lineare.
The Piscinola train station is a switch point where line 1 of Metropolitana di Napoli, the Alifana line coming from Aversa, several buses and soon a tram and trolley bus line meet together. The chaotic mixtures of infrastructures characterize the surrounding area. The renovation project for this area implies the construction of two buildings using the complex rail system integrating the railroad system with the urban setting.
This project includes also the next infrastructures considering in one single drawing the final point of line 1, the underground levels below the external street and the big space that lies between the square of the existing station and the external street. In this area there would be a big multilevel space with the main entrance to the stations from the Scampia side, interred parking spaces, shops and a walk at the existing square level from the Piscinola side that looks like a park.
Autore/Author: Antonio Nanu
architetto, classe 1960, libero professionista con studio a Roma dal 1994. Negli ultimi anni ha maturato esperienze professionali legate essenzialmente a progetti relativi ad opere a scala territoriale ed urbana, soprattutto riguardo alle infrastrutture di trasporto (stazioni ferroviarie, stazioni metro, nodi di scambio e piazze, autostrade), curandone gli aspetti architettonici, paesaggistici, di studio e inserimento ambientale. Tra i progetti più significativi – il progetto integrato della tratta Piscinola – Capodichino della linea metropolitana di Napoli ed in particolare del grande nodo di scambio di Piscinola – il progetto della stazione della Circumvesuviana di Acerra (NA); – il progetto della stazione della Circumvesuviana di Saviano (NA).
Recentemente si sta anche occupando degli aspetti progettuali legati allo studio e l’inserimento ambientale di opere infrastrutturali, realizzando progetti per il tratto da Casalecchio di Reno a Sasso Marconi dell’autostrada A1, il tratto da Lagonegro a Lauria dell’Autostrada Salerno – Reggio Calabria, il Raccordo Autostradale Salerno – Avellino e la S.S. n. 7 Quater “Domitiana”.
Born on 1960, architect and professional, he has been working in Rome since 1994. In recent years he worked on projects of local and urban structures, mostly related to transport infrastructures (railway stations, underground stations, switch points, squares and highways) from an architectonic, scenic point of view blending the structure with its proper environment. Following are his most important achievements: -The integrated project of the Piscinola-Capodichino segment of the line of Metropolitana di Napoli and of the switch point of Piscinola; -The project of the Circumvesuviana train station in Acerra, Naples; -The project of the Circumvesuviana train station in Saviano, Naples.
Recently he is designing the segment Casalecchio di Reno-Sasso Marconi of the A1 highway, the one from Lagonegro to Lauria of the Salerno-Reggio Calabria Highway, the highway junction Salerno-Avellino and the trunk-road no. 7 (S.S.) Quarter “Domitiana” focusing his attention on the importance of blending in the infrastructure with its natural setting.